Dalla logistica all’alta velocità, dalla ZLS agli investimenti industriali, lungo l’asse autostradale Roma-Napoli la provincia di Frosinone si candida a diventare una piattaforma strategica per il Centro-Sud.
Frosinone non è più soltanto una provincia di passaggio lungo l’autostrada A1. Sta diventando, progressivamente, uno dei territori più interessanti nella nuova geografia dello sviluppo tra Roma e Napoli e dell’intero CentroSud Italia. È qui, nel cuore del Lazio meridionale, che infrastrutture, logistica, industria, incentivi pubblici e nuove strategie di mobilità stanno ridisegnando il ruolo di un’area rimasta per troppo tempo sospesa tra la Capitale e il Mezzogiorno. Lungo l’asse Roma-Napoli, la provincia ciociara si presenta oggi come una piattaforma naturale di connessione. Anagni, Ferentino, Frosinone, Ceccano, Ceprano, Cassino e Piedimonte San Germano formano una dorsale produttiva e infrastrutturale che si sviluppa a ridosso dell’A1, della linea ferroviaria Roma-Cassino-Napoli e dei collegamenti verso il Tirreno, l’Adriatico e il Sud interno. È in questo spazio che prende forza l’idea di RONA, un progetto di sviluppo fondato sulla centralità dell’asse Roma-Napoli e sulla possibilità di trasformare Frosinone in una cerniera economica tra due grandi aree metropolitane.
La novità più rilevante è l’avvio della Zona Logistica Semplificata del Lazio, istituita con decreto del Presidente del Consiglio dei ministri del 17 novembre 2025 e registrata dalla Corte dei Conti il 16 gennaio 2026. La ZLS Lazio si estende su oltre 5.700 ettari, coinvolge tutte le province della regione e interessa complessivamente 64 comuni, con l’obiettivo di integrare porti, retroporti, piattaforme logistiche e aree produttive attraverso semplificazioni amministrative e agevolazioni per le imprese. Per Frosinone si tratta di una svolta. Secondo le ricostruzioni territoriali, la provincia è tra le più coinvolte nel perimetro della ZLS, con numerosi comuni strategici inseriti nella misura, tra cui Frosinone, Cassino, Anagni, Ceccano, Ferentino, Ceprano, Isola del Liri, Piedimonte San Germano, Ausonia, Esperia, Patrica e Pignataro Interamna. La misura prevede credito d’imposta per gli investimenti, iter autorizzativi più rapidi e strumenti pensati per rendere più attrattive le aree industriali lungo la direttrice Roma-Napoli.
La ZLS si innesta su un territorio che possiede già una forte vocazione produttiva. Il piano strategico della Zona Logistica Semplificata evidenzia l’importante complesso industriale che si sviluppa lungo i comuni da Anagni a Frosinone verso Cassino e segnala una specializzazione nei settori ad alta tecnologia con una quota di addetti superiore alla media nazionale. A rendere ancora più evidente questa trasformazione è la crescita della logistica a Ferentino e Anagni, due poli che negli ultimi anni hanno attratto investimenti significativi proprio grazie alla posizione lungo l’A1. A Ferentino è stato inaugurato un nuovo polo logistico realizzato nell’area dell’ex stabilimento tessile Bonser: un hub di circa 89.000 metri quadrati complessivi, 43.000 coperti e una capacità fino a 40.000 posti pallet, progettato secondo logiche avanzate di supply chain e destinato a rafforzare il ruolo del territorio nella distribuzione per il Centro-Sud.
Sempre a Ferentino si colloca il progetto Sacco Green Logistics Park, situato nel polo industriale e a breve distanza dal casello autostradale. Il progetto prevede un lotto di oltre 67.000 metri quadrati, una superficie coperta superiore a 32.000 metri quadrati, magazzini cross-dock, baie di carico e standard progettuali orientati alla nuova logistica. Il rafforzamento logistico riguarda anche Anagni, dove è previsto un nuovo sito di oltre 28.000 metri quadrati, con circa 26.000 metri quadrati destinati a magazzino, 24 baie di carico, uffici su due livelli e caratteristiche tecniche in linea con le nuove esigenze del mercato.
Questi interventi dimostrano che il tratto ciociaro dell’autostrada Roma-Napoli non è più percepito soltanto come corridoio di attraversamento, ma come luogo di insediamento produttivo e distributivo. La vicinanza a Roma, la connessione con Napoli, la presenza di aree industriali disponibili e l’accesso diretto all’A1 rendono la provincia di Frosinone una piattaforma appetibile per operatori logistici, manifatturieri e agroindustriali. Accanto alla logistica, resta centrale il tema industriale. Cassino continua a rappresentare uno dei principali poli automotive del Centro Italia, anche se il futuro dello stabilimento Stellantis resta oggetto di confronto sindacale e istituzionale. Le ultime comunicazioni indicano segnali positivi legati alla conferma dell’importanza del sito nelle strategie del gruppo, all’arrivo di nuove produzioni Alfa Romeo e alla prospettiva della Maserati Grecale, ma i sindacati continuano a chiedere certezze su volumi, occupazione e investimenti concreti.
La partita di Cassino è decisiva per il progetto RONA perché l’automotive rappresenta il segmento industriale più identitario dell’area meridionale della provincia. Senza una piena rigenerazione produttiva dello stabilimento e del suo indotto, la nuova geografia dello sviluppo rischierebbe di rimanere sbilanciata sulla sola logistica. La sfida, invece, è costruire una piattaforma integrata in cui manifattura avanzata, distribuzione, ricerca, servizi e mobilità possano rafforzarsi reciprocamente. Il secondo grande pilastro del nuovo asse di sviluppo è quello ferroviario. Il progetto della nuova stazione Alta Velocità Frosinone-MedioLatium è entrato in una fase decisiva e potrebbe trasformare il Lazio meridionale in un nodo strategico della rete AV nazionale, con collegamenti rapidi verso Roma e Napoli e nuove prospettive per logistica, pendolarismo qualificato, turismo e attrazione di investimenti.
L’infrastruttura avrebbe un valore non solo trasportistico, ma anche territoriale. Una stazione AV lungo la Roma-Napoli consentirebbe a Frosinone di uscire dalla marginalità intermedia e di diventare una vera porta del Lazio meridionale. In questo senso, RONA non sarebbe soltanto un acronimo evocativo, ma una nuova idea di area vasta: un corridoio economico in cui la provincia di Frosinone intercetta flussi, investimenti e competenze tra le due maggiori polarità urbane del Centro-Sud. Anche la linea ferroviaria storica Roma-Napoli via Cassino è oggetto di interventi rilevanti. RFI segnala lavori legati all’adeguamento al profilo PC80 nel Corridoio Scandinavo-Mediterraneo, con ampliamento di gallerie, abbassamento del piano del ferro, adeguamenti della linea elettrica e interventi sui marciapiedi per favorire il transito di treni merci intermodali con semirimorchi e container High Cube.
La mobilità ferroviaria e quella autostradale diventano così parti di un unico disegno. L’A1 resta l’asse fisico dello sviluppo, ma la ferrovia può diventare l’infrastruttura decisiva per rendere il modello più sostenibile, moderno e competitivo. Non a caso, il tema dell’intermodalità torna ciclicamente anche nei documenti regionali e camerali, dove il territorio frusinate viene letto come parte di una rete produttiva e logistica più ampia, collegata ai flussi merci nazionali e ai corridoi europei. Sul piano delle infrastrutture locali, il Consorzio Industriale del Lazio ha programmato negli anni interventi per migliorare accessibilità, sicurezza e funzionalità delle aree produttive. Nel 2022 era stato annunciato un piano da oltre 38 milioni di euro per 42 interventi in provincia di Frosinone, mentre nell’area industriale frusinate è stata inaugurata anche la rotatoria “Asi 7” sull’asse attrezzato, opera pensata per migliorare la sicurezza e la gestione dei flussi in una delle arterie più trafficate del comparto industriale.
Questi interventi minori, rispetto ai grandi cantieri nazionali, sono però fondamentali. Lo sviluppo di un’area industriale non dipende solo dalla presenza dell’autostrada, ma anche dalla qualità degli accessi, dalla sicurezza della viabilità interna, dalla capacità di connettere capannoni, magazzini, stabilimenti, stazioni e servizi. È su questa dimensione quotidiana delle infrastrutture che spesso si misura la reale competitività di un territorio. Il quadro che emerge è quello di una provincia attraversata da una nuova stagione di opportunità. L’asse Roma-Napoli, per decenni vissuto quasi come una linea di separazione o semplice transito, può diventare il motore di una strategia di sviluppo più ambiziosa. RONA nasce proprio da questa intuizione: leggere Frosinone non come periferia di Roma né come anticamera della Campania, ma come piattaforma autonoma dentro una grande regione funzionale che unisce il Lazio meridionale alle dinamiche del Centro-Sud.
La sfida sarà evitare che la crescita si traduca soltanto in consumo di suolo, capannoni isolati e traffico pesante. Perché il vero salto di qualità arriverà solo se logistica, industria e infrastrutture saranno accompagnate da formazione, innovazione, qualità ambientale, servizi alle imprese e politiche per il lavoro. In questa prospettiva, la provincia di Frosinone ha davanti a sé una possibilità concreta: diventare il laboratorio di un nuovo sviluppo intermedio, capace di connettere grandi città e aree interne, manifattura e logistica, mobilità veloce e filiere territoriali. Lungo l’A1, tra Roma e Napoli, si sta formando un nuovo spazio economico. Frosinone può scegliere se subirlo o guidarlo. Il progetto RONA nasce da qui: dalla consapevolezza che il futuro della provincia passa dalla capacità di trasformare una posizione geografica favorevole in una strategia industriale, infrastrutturale e territoriale di lungo periodo.
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